工藝等方面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查

對(duì)于城市軌道交通噪聲與振動(dòng)及其控制,在設(shè)計(jì)階段,首先要根據(jù)環(huán)評(píng)報(bào)告對(duì)沿線振動(dòng)與噪聲的超標(biāo)狀況進(jìn)行預(yù)測(cè),然后逐段落實(shí)設(shè)計(jì)方案;在線路施工設(shè)計(jì)階段,要采用經(jīng)濟(jì)合理和技術(shù)可行的減振降噪措施,確保在線路開(kāi)通后取得良好的減振降噪效果。三門(mén)峽至淅川高速公路西坪至寺灣（豫鄂省界）段交通安全設(shè)施工程施工招標(biāo)公告

圖10100mm聚氨酯和巖棉夾芯板在共振頻率下的隔聲曲線與鋼板厚度、芯厚和芯密度作為自變量進(jìn)行了比較，并分析了自變量與隔聲的關(guān)系。3.1根據(jù)理論，對(duì)其隔聲量進(jìn)行了分析。單層墻遵循質(zhì)量定律。隔聲量與材料的表面密度和頻率成對(duì)數(shù)關(guān)系。在工程中，對(duì)于有邊界條件的有限壁板，一般修正如下經(jīng)驗(yàn)公式：tl=18lgm+12lgf-25（2a）：tl為當(dāng)前頻率下的隔聲量，db；m為單位面積質(zhì)量，kg/m2；f為頻率，hz；此外，根據(jù)do隔聲能力的經(jīng)驗(yàn)公式雙層墻，可以得出雙層結(jié)構(gòu)的隔聲能力與雙層墻面板的表面密度和頻率成對(duì)數(shù)關(guān)系，由兩墻之間空氣層引起的附加隔聲量表示為：tl=16lg（m1+m2）+16lgf-30+r（2b）：tl為隔聲量。雙層墻板的承載力，db；m1，m2為雙層墻板表面，密度，kg/m2；f為聲頻，hz；r為雙層墻板附加隔聲能力，db。

聲屏障的原始材料很重要，優(yōu)質(zhì)的鋼板、鋁板、PC板等等和普通的在肉眼上是看不出來(lái)的，但是在實(shí)際使用中，將大大不同，小編見(jiàn)到的有的公路聲屏障僅僅使用一年，已經(jīng)開(kāi)始生銹，整體大部分出現(xiàn)裂縫，這樣不僅降噪效果大大收到影響，其次如果再次安裝成本也將大大增加。建筑物的門(mén)窗上采取的措施既經(jīng)濟(jì)又有用。目前，的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)-自然通風(fēng)和降噪窗口安裝在同一個(gè)當(dāng)?shù)匾呀?jīng)取得了很好的效果。它周?chē)幸粋€(gè)可聽(tīng)見(jiàn)的反射器嗎？假如在周?chē)h(huán)境中有一個(gè)聲音反射外表，那么噪聲屏障的規(guī)劃將變得非常困難。因?yàn)閺姆瓷涿娣瓷涞脑肼暡粫?huì)接觸聲屏障，因此將大大下降聲屏障的降噪效果。

將U形螺栓從鋼架中穿出，通過(guò)預(yù)埋板預(yù)留孔，將預(yù)埋板調(diào)平，從端模中穿出后擰上U形螺栓的外螺母，將U形螺栓的內(nèi)螺母與預(yù)埋鋼板焊接牢固，防止其丟失。預(yù)埋鋼板。端模安裝完畢后，將預(yù)埋板與端模緊密連接，并將模板外螺母擰緊，固定埋件。U型螺栓嵌入聲屏障中，并在澆筑內(nèi)側(cè)時(shí)錨定在垂直壁上。預(yù)制模板和澆筑垂直墻A應(yīng)保證U型螺栓的定位正確，預(yù)埋擋板高度和擋土槽高度的允許偏差和試驗(yàn)方法見(jiàn)表4-4。允許誤差測(cè)試方法如下：1。螺栓垂直度小于2%的直角，2號(hào)螺絲外露長(zhǎng)度小于3毫米。三。擋板預(yù)留槽高度小于5mm。4個(gè)螺栓水平，縱向間距小于3mm。4.1.3模板工程1.模板加工采用鋼模板，模板應(yīng)具有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，能承受澆筑混凝土施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的重力、側(cè)向壓力和各種荷載，并有不影響形狀和尺寸的可重復(fù)使用的缺陷。

1)根據(jù)道路與防護(hù)對(duì)象之間的相對(duì)位置、周?chē)牡匦蔚孛?可以選擇幾個(gè)聲屏障的設(shè)置位置。公路聲屏障一般設(shè)在道路路緣石外最少1m處。2)根據(jù)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)定,鐵路路堤聲屏障應(yīng)設(shè)于路肩上,并符合鐵路工務(wù)作業(yè)要求;路塹聲屏障宜設(shè)于塹頂外側(cè),橋梁聲屏障應(yīng)設(shè)于作業(yè)通道欄桿處。