科杰高速聲屏障應(yīng)用廣泛

即敏感區(qū)域距鐵路60——80m以內(nèi)可以考慮設(shè)置聲屏障，超過60——80m時不宜采用聲屏障措施。鐵路聲屏障多以聲屏障靠近聲源為主，一般鐵路高架橋聲屏障距離軌道1.5m。具體來說，在鐵路聲屏障位置的確定中，應(yīng)考慮以下幾個方面：a.鐵路建筑限界及機(jī)車車輛限界與建筑限界的關(guān)系；b.鐵路通訊地下電纜溝的位置以及埋藏深度；c.電氣化鐵路的接觸網(wǎng)，回流線及支柱的位置。聲屏障的位置確定：聲屏障的控制范圍不宜超過60——80m各種電力線的安全距離；d.聲屏障應(yīng)滿足鐵路安全運(yùn)營的要求，即不影響行車安全，不影響乘務(wù)人員了望信號，不影響鐵路兩側(cè)地面，地下設(shè)備的安裝，檢查和正常工作；e.聲屏障應(yīng)滿足養(yǎng)護(hù)線路的要求，即不影響對地基，道床，軌枕，鋼軌等設(shè)施的保養(yǎng)和維修工作。

隔音墻，主要用于公路、高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型隔音墻，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型隔音墻，后者是更為有效的隔聲方法。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。隔音墻也稱為隔音墻。在聲源和接收者之間插入一個設(shè)施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為隔音墻。分為交通隔音屏障、設(shè)備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各類型隔音墻較多的地方。

如果雙層板中間填充多孔材料，不僅可以抑制雙層輕質(zhì)板的振動，而且可以顯著提高中頻噪聲的隔聲8-14，因此，重量輕、厚度薄、形狀可變的金屬表面夾芯板聲屏障的應(yīng)用越來越多，目前還沒有計(jì)算金屬夾芯板隔聲能力的標(biāo)準(zhǔn)公式。本文利用聲學(xué)計(jì)算軟件Actran對夾芯板的隔聲性能進(jìn)行了模擬，分析了影響其隔聲能力的因素，擬合了計(jì)算其隔聲能力的公式。

此時,透射聲對聲屏障的聲衰減影響就小于0.51dB,可以忽略不計(jì)。但當(dāng)聲屏障上有影時,根據(jù)聲學(xué)傳播原理,縫隙對隔聲性能影響非常大。設(shè)聲屏障總面積為S1,縫隙的園積為S,設(shè)沒有縫隙時透射系數(shù)r,為10-3(空氣的透射系數(shù)2為1.0),則平均透射系數(shù)與原透射系數(shù)r的比值為7/r=(S1r1+S272)/(S1+S2(4-4設(shè)有占總面積1%的縫隙出現(xiàn),代入式(4-14),可得平均透射系數(shù)7與原透射系數(shù)的比值為10.99,即為原來透射系數(shù)的10.99倍。Ln-=101g(1/)-10g(1/7)=101g10.99=10.41(dB)(4-15隔聲量下降達(dá)到10.41dB。此時,透射和衍射聲壓級變得非常接近,從而透射聲影響將突然增大,使降噪效果減少2~3dB,降噪效果明顯變差。

聲屏障頂部結(jié)構(gòu)按照聲學(xué)特性可以分為四類,即:吸聲型、干涉型、共振型、有源控制型。下面就這幾種類型進(jìn)行分別介紹。1.吸聲型頂部結(jié)構(gòu)聲屏障吸聲型頂部結(jié)構(gòu)是在聲屏障頂部結(jié)構(gòu)表面布置吸聲材料,形成頂部吸聲的結(jié)構(gòu),當(dāng)繞射聲從頂部通過時,部分聲能量得到吸收。從而增加聲屏障的降噪效果。吸聲型頂部結(jié)構(gòu)示意