鐵路聲屏障的應(yīng)用原理介紹

陳繼浩等人通過RAYNOISE軟件對Y形分叉型、T形圓弧頂?shù)嚷暺琳享敳拷Y(jié)構(gòu)在聲屏障后50m范圍內(nèi)進(jìn)行了降噪效果的仿真模擬。結(jié)果顯示,與直立型聲屏障相比,T形圓弧形頂部結(jié)構(gòu)在屏障后較低區(qū)域具有較好的降噪性能,Y形分叉型聲屏障的插入損失隨著聲屏障后敏感點(diǎn)高度的增加,下降較少,適用于較高位置的敏感點(diǎn)的降噪。

聲屏障的作用就是阻止直接聲的傳播，隔離透射聲，并使反射聲有足夠的衰減，因此，聲屏障的隔聲衰減也就是利用聲波反射原理設(shè)計(jì)建造的。聲波（噪聲）在傳播途中，若遇到障礙物（聲屏障）時(shí)，會(huì)發(fā)送反射，于是在障礙物背后的一定距離范圍內(nèi)形成了”聲影區(qū)“，其區(qū)域的大小取決于聲音的大（即頻率），從這一點(diǎn)看出，聲屏障隔聲衰減與各中心頻率值有密切關(guān)系。

4)橋梁聲屏障的伸縮縫應(yīng)設(shè)置在梁的接縫處,并采取橋面系密封措施。4.2.6鐵路聲屏障結(jié)構(gòu)計(jì)算及驗(yàn)算的要求根據(jù)鐵路設(shè)計(jì)的要求,聲屏障的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按照容許應(yīng)力法進(jìn)行計(jì)算。

聲屏障H型鋼立柱隔聲屏障主要用于室外。隨著公路交通噪聲污染日益嚴(yán)重，有些大量采用各種形式的屏障來降低交通噪聲。在建筑物內(nèi)，如果對隔聲的要求不高，也可采用屏障來分隔車間與辦公室。屏障的拆裝和移動(dòng)都比較方便，又有隔聲效果，因而應(yīng)用較廣。全封閉聲屏障主要用于室外。隨著公路交通噪聲污染日益嚴(yán)重，有些大量采用各種形式的屏障來降低交通噪聲。

83.3聲屏障的位置應(yīng)根據(jù)道路與被保護(hù)對象及周圍地形的相對位置進(jìn)行選擇，選擇原則為靠近聲源或靠近聲接收點(diǎn)的聲屏障，或利用土壤坡度、大壩等障礙物，以達(dá)到消聲效果。根據(jù)上述選擇原則，聲屏障位于人行車道與自行車道的交匯處，即在受聲點(diǎn)附近。3.4幾何尺寸的確定可根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)確定若干組聲屏障的長度和高度。ET值，形成多個(gè)組合方案，計(jì)算每個(gè)方案的插入損耗，保留達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)值的方案，并比較選擇**方案。3.4.1當(dāng)聲源為無限長的環(huán)行聲源時(shí)，其衍射聲衰減計(jì)算的衰減計(jì)算d衰減為：1340，（1（）1（）1（1）1（4）1（3lg102cfttgarct（3-1）1340，（3lg102ctttgarct（3-1）1340，（1ln（2）1（3lg1022cftttttt）1（3lg1022cftt）1（3lg1022ctttttttttttttttt公式：f-聲頻，hzdeldeldel=a+b-d是聲音范圍，hzdeldeldeldeldeldel=a+b-d是聲音范圍，mc聲速，m/s68.-1相對位置圖方案E1對于每個(gè)聲學(xué)點(diǎn)高度為1.2m，聲源為車輛平均高度為1.5m，等效頻率f=500Hz，從普通的dl開始。