高鐵消音墻施工安裝方法城市道路聲屏障常用規(guī)格：1970*500mm，2470*500mm（長(zhǎng)*寬）厚度一般為8公分，10公分，也可根據(jù)客戶要求定做特殊規(guī)格厚度。

1、按編號(hào)安裝金屬隔音圍擋護(hù)欄板吸聲板，對(duì)正板材槽口后，從鋼立柱頂端插入，并對(duì)板間縫隙進(jìn)行調(diào)整，從背面安裝固定角鋼，鋼墊片與鋼立柱翼緣接觸一側(cè)應(yīng)貼有熱塑彈性體膠條。

高鐵消音墻施工安裝方法前言：近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路工業(yè)的快速發(fā)展，特別是高速鐵路的發(fā)展，我國(guó)的軌道交通發(fā)展到了一個(gè)新的水平，高速鐵路給人們出行帶來(lái)了方便、快捷、舒適的同時(shí)，鐵路噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響也不可忽視。高速鐵路，尤其是高速鐵路，除了普通鐵路輪軌系統(tǒng)因輪軌不規(guī)則而產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲外，還包括空氣動(dòng)力噪聲。隨著車速的增加，輪軌噪聲和空氣動(dòng)力噪聲明顯增加，但其比例開始發(fā)生變化。在一定的臨界速度下，空氣動(dòng)力噪聲開始占主導(dǎo)地位，高速鐵路的噪聲源由于其復(fù)雜的機(jī)理分布在列車的各個(gè)部位，同時(shí)也是研究列車對(duì)周圍環(huán)境影響的主要因素，解決這一問(wèn)題尤為重要。本文主要從聲屏障降噪的角度研究和解決列車噪聲的影響。

(1)注重公路隔音圍擋護(hù)欄板與景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。公路隔音圍擋護(hù)欄板在取得減少噪聲的環(huán)境效益的同時(shí)，也帶來(lái)了一些不利影響，在公路旁豎立起一堵高大而形式單調(diào)的墻，會(huì)給人們?cè)斐尚睦砩系膲阂指校钄嗥囁境巳藛T的視線影響行車安全。為克服這些缺點(diǎn)，許多**在隔音圍擋護(hù)欄板建造中，除要求滿足聲學(xué)要求外還特別注重隔音圍擋護(hù)欄板的造型與色彩設(shè)計(jì)。還可以因地制宜建造透明隔音圍擋護(hù)欄板。目前在許多國(guó)

高鐵消音墻施工安裝方法交通噪聲有其自身的特點(diǎn)。建立隔音圍擋首先要研究道路交通噪聲的組成和特征，建立合理的隔音圍擋結(jié)構(gòu)，目前道路噪聲已成為城市噪聲污染的主要來(lái)源。研究道路噪聲的組成和特征，為采取有效的噪聲控制措施提供可靠的依據(jù)。

公路聲屏障首要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分構(gòu)成，立柱是聲屏障的首要受力構(gòu)件，它經(jīng)過(guò)螺栓或焊接固定在路途防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上；吸隔聲板是首要的隔聲吸聲構(gòu)件，它經(jīng)過(guò)高強(qiáng)繃簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，構(gòu)成公路聲屏障。屏障、輕質(zhì)水泥聲屏障、鋼化玻璃聲屏障等等，不是金屬材質(zhì)的聲屏障屏體，都可以算做是非金屬聲屏障屏體。非金屬聲屏障的優(yōu)勢(shì)有：1.較強(qiáng)的隔聲作用；2.較好的吸聲作用；3.整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性好；4.使用壽命長(zhǎng)；5.美觀大方。復(fù)合聲屏障由于施工快捷，施工周期短，吸音效果良好等諸多優(yōu)點(diǎn)而被廣泛采用。隔聲效果是聲能大。傳輸?shù)穆暷芸梢詼p少聲屏障的插入損耗。

目前在**香港地區(qū)應(yīng)用較多,在內(nèi)地應(yīng)用z恐路泡沫鋁吸聲板是近幾年發(fā)展起來(lái)的一種新型吸聲材料,和目前常用的纖維質(zhì)吸聲材料相比,具有強(qiáng)度高,耐候性好等特同時(shí)具有不燃、耐水、耐高溫,能經(jīng)受較大氣流沖刷,安裝方

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通過(guò)大量的試驗(yàn)，得到了雙層板墻的附加隔聲能力，主要取決于兩層板墻之間的距離，即空氣層的厚度，因此隔聲能力與上層板墻和下層板墻的厚度和頻率近似成對(duì)數(shù)關(guān)系。用有限元法分析了鋼板的隔聲能力與芯材的密度和厚度的關(guān)系。3.2有限元法是基于芯材的厚度、密度和隔聲之間的關(guān)系不能從理論上得到。公式（2）。因此，利用聲學(xué)分析軟件Actran對(duì)不同厚度和密度的夾芯板進(jìn)行了隔聲性能的模擬計(jì)算。分析了夾芯板隔聲與芯材厚度和密度的關(guān)系，如圖11所示，由上述關(guān)系可以得出隔聲TL與芯材密度和厚度近似線性的結(jié)論。3.3根據(jù)上述分析公式擬合，隔聲TL與芯材密度和厚度近似線性。絕緣TL和芯密度，芯

高鐵消音墻施工安裝方法由于邊界元法的優(yōu)點(diǎn),得到研究者的廣泛重視。一般求解聲屏障插入損失理論是假定在二維情況下進(jìn)行的,近年來(lái)結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用,邊界元理論的研究已經(jīng)發(fā)展了一些模型,可以考慮氣象條件的影響,如風(fēng)、溫度梯度、氣流和大氣折射等。但對(duì)于高頻,邊界元數(shù)目很大,計(jì)算量也很大。因而邊界元理論更適合于中低頻聲屏障插入損失的計(jì)算。目前邊界元法還處在理論探討階段,在聲屏障領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用還是比較少的,該種方法同樣也避免不了聲源定義的問(wèn)題,這是目前聲屏障降噪效果計(jì)算的關(guān)鍵。

達(dá)到技術(shù)規(guī)范要求的出具認(rèn)可手續(xù)，材料方可進(jìn)場(chǎng)。嚴(yán)格按技術(shù)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查和驗(yàn)收。驗(yàn)收人員在材料進(jìn)場(chǎng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量下降或發(fā)現(xiàn)來(lái)料與樣品不符應(yīng)拒絕簽收，整請(qǐng)項(xiàng)目質(zhì)檢工程師檢測(cè)并報(bào)告總工程師和采購(gòu)員。嚴(yán)格按規(guī)定的條件和要求，進(jìn)行堆存，保管和加工。詳細(xì)做好原材料進(jìn)場(chǎng)原始記錄。