聲屏障鋼立柱安裝與整正

3）現(xiàn)場必須配備專職安全人員，遵守施工安全和線路行駛4），操作人員必須服從指揮人員的命令，統(tǒng)一指揮，分工5），現(xiàn)場操作人員應戴安全帽和工作鞋6）高空作業(yè)人員應系安全帶，必要時掛安全網(wǎng)，保證人7）。施工前應在墻上和變壓器上設置防護措施。在提升過程中，8.在施工過程中，嚴禁引導軌道通過，以免產生紅燈帶。9）施工現(xiàn)場收集的各種固體廢棄物必須按有關規(guī)定執(zhí)行。施工結束后，必須清理材料。所有的工具和材料，包括施工前的準備工作，應提前送項目經(jīng)理部主要人員到達施工現(xiàn)場，準備人員應提前送至施工現(xiàn)場。

立柱，屏體，固定件，密封件還包括頂部結構。聲屏障屏體：鍍鋅板，背板，龍骨，玻璃棉，杜邦薄膜，正面沖孔率25%以上聲屏障立柱：H型鋼，法蘭底盤，斜撐，內筋板，外筋板聲學設計的調整：1，根據(jù)測算冷卻塔聲屏障高度在7m以下，工程造價尚可承受；2，考慮風壓影響以及防撞墻強度等因素，冷卻塔聲屏障高度不宜高于5m，3，一般降噪3dB，居民感覺噪聲有所下降；若降噪6dB，居民感覺噪聲明顯改善；若降噪9dB。冷卻塔隔聲屏障的主要組成部件：基礎居民感覺噪聲顯著改善一般制定的降噪指標為6-9dB。

聲屏障鋼立柱安裝與整正

立柱是隔音降噪屏障的主要受力構件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上;吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內，形成聲屏障。采用什么樣的方式來提高隔音降噪屏障的穩(wěn)定性。高速公路是音障常用的地方，也是使用大多數(shù)類型音障的地方。在高速公路和高速公路上方可以看到我們通常看到的直立式聲障，弧形聲障和角形聲障。

在空間有限的情況下，應首先考慮藤本植物的應用，在綠化隔音圍擋時，應考慮到綠化措施與隔音圍擋設計的整合與協(xié)調，避免植被影響隔音圍擋的功能，或影響隔音圍擋的景觀，或對隔音圍擋造成破壞，降低SER。隔音圍擋.隔音圍擋綠化植被的副生命也具有其他功能，如在隔音圍擋兩端種植植被，減弱了隔音圍擋兩端突然進出的視覺影響，在隔音圍擋易涂鴉的地區(qū)，通過增加種植或在附近形成平面屏障來防止隔音圍擋的涂鴉。

在工程中屏障的位置均應根據(jù)設計圖樣按現(xiàn)場實際情況施工。施工中難免有所變更,故在屏障施工前,施工單位必須對屏障柱基的位置和標高作校核測量,并作必要的修正?；A混凝土強度達到75%并驗收合格后,方可安裝型鋼立柱及屏體材料。施工時注意以屏障基礎頂部的標高為控制點進行基礎施工,以保證施工后的基礎頂在同一標高上。

能有效降低噪聲。在公路兩側植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種，植株的密度，植被的寬度，可以達到吸納聲波，降低噪聲的作用。同時綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體，吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水，防眩和美化環(huán)境等作用。根據(jù)有關研究資料表明，當綠化林帶寬度大于10m時，可降低交通噪聲4—5dB。這是因為投射到植物葉片上的聲能74％被反射到各個方向。樹木及綠化植物形成的綠帶26％被葉片的微震所消耗。噪聲的降低與林帶的寬度，高度，位置，配置方式以及植物種類都有密切關系。該方法的優(yōu)點是：生態(tài)效益明顯；局限性是：占地較多，早期降噪效果不顯著。

隔音圍擋護欄板的特點：

路堤路段聲屏障下部結構形式采用二級基礎mm鋼筋混凝土地梁和mm鋼筋混凝土基礎）。聲屏障設置于離公路路沿1.0m處，承臺間距2.5m，高出硬路肩3.0m。泄水孔每二單元一個，間距7m，采用φ100鍍鋅鋼管。

隔聲量：當采用無門檻做法時，其隔聲量≤30dB;當采用有門檻做法時，其隔聲量≤40dB。

①聲學質量規(guī)范要求。根據(jù)現(xiàn)行的公路聲屏障材料技術規(guī)范要求,聲屏障金屬板屏體材料聲學性能指標吸聲系數(shù)不得小于0.5;吸聲屏體材料計權隔聲量(R)大于10dB、隔聲屏體材料計權隔聲量(R)大于26dB(實驗室條件下測試)。產品進場時應提供聲學指標檢測報告

聲屏障頂端結果采用了直板形、T形、蘑菇形、樹杈形、Y形,高度相等,均為3m,如圖17-14所示,其原理為根據(jù)聲屏障不同頂端形狀和表面聲學特性(包括全反射、屏體吸收、頂端吸收和全吸收)在接收點2和接收點3計算得到的A計權聲級以及直板形屏障與其他形狀頂端屏障的A聲級差分別見表17-1和表17-2。各種頂端聲屏障和直板式聲屏障在接收點2和接收點3的A計權噪聲級的比較分別如圖17-15和圖17-16