傳統(tǒng)的聲屏障是指豎立在路途邊際的平面反射型障板。它的降噪量為10dB左右乃至更小，尤其在快車道和居民區(qū)的相對方位已定的情況下，聲屏障則成了僅有可行的交通噪聲控制手法。

聲屏障的特性通?？山?jīng)過添加其高度進(jìn)行有用的改進(jìn)，雖然高度增1m可帶來IL添加1.5dB的效益，但如此帶來如下的負(fù)效應(yīng)也不行無視。

1.隔音隔音分為兩種措施，一種是間隔冷卻塔必然間隔樹立聲屏障，高度高于冷卻塔底部進(jìn)風(fēng)口的高度并向內(nèi)彎合。另一種是依托冷卻塔自己樹立聲屏障并正在頂部彎合向冷卻塔和冷卻塔連正在一起，將冷卻塔底部進(jìn)風(fēng)口完全封鎖住，那種方式能夠極大水平的降低冷卻塔噪聲。

1）路途兩邊的居住區(qū)光線缺乏；

2）司機(jī)的視野遭到遮蓋，易構(gòu)成視覺疲憊；

3）屏障加高，致使自重添加，其根底需求加固，隨之造價(jià)升高。

研究表明，當(dāng)傳統(tǒng)屏障高度為4m時(shí)，鋼屏障的性能價(jià)格比到達(dá)**值。因而僅經(jīng)過添加聲屏障高度來滿意降噪需求不行取。鑒于此及景象上的思考，有必要改進(jìn)規(guī)劃辦法，拓寬規(guī)劃思路，并測驗(yàn)經(jīng)過其他路徑進(jìn)步屏障的聲學(xué)特性。