就是在車間外部朝著有居民方向的一面通長(zhǎng)設(shè)立一道隔音屏障

路堤路段聲屏障下部結(jié)構(gòu)形式采用二級(jí)基礎(chǔ)mm鋼筋混凝土地梁和mm鋼筋混凝土基礎(chǔ)）。聲屏障設(shè)置于離公路路沿1.0m處，承臺(tái)間距2.5m，高出硬路肩3.0m。泄水孔每二單元一個(gè)，間距7m，采用φ100鍍鋅鋼管。

從化高速路隔音墻生產(chǎn)基地高速路隔音墻隔音墻主要用于公路、高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型隔音墻，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型隔音墻，后者是更為有效的隔聲方法。指的是為減輕行車噪聲對(duì)附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。隔音墻也稱為隔音墻。在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為隔音墻。分為交通隔音屏障、設(shè)備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各類型隔音墻較多的地方。

在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行模擬試驗(yàn)是聲分析屏障聲學(xué)特性的一種重要手段。近年來(lái)國(guó)內(nèi)外學(xué)者在以屏障模型試驗(yàn)方面進(jìn)行了相關(guān)探索。研究認(rèn)為,在常規(guī)公式預(yù)估的基礎(chǔ)上利用模型試驗(yàn)的方法可以較為方便準(zhǔn)確地確定聲屏障的降噪效果,克服了常規(guī)公式由于簡(jiǎn)化很多因素而使誹算吸