“全封閉式聲屏障”是指在高速鐵路橋梁段安裝“車廂”狀的屏障結(jié)構(gòu)，將過往列車行駛所產(chǎn)生的噪音都包裹于該“車廂”，同時把列車行駛時與鋼軌摩擦產(chǎn)生的噪聲以及橋梁共振產(chǎn)生的噪聲全部隔離在聲屏障內(nèi)，大大提高了聲屏障的隔聲效果。

聲屏障主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構(gòu)件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上;吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件，它通過高強(qiáng)彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成聲屏障。

關(guān)于小區(qū)聲屏障上部吸、隔聲板塊的設(shè)計規(guī)則

為避免鋼板共振，鋼板貼10mm阻尼材料。阻尼材料內(nèi)損大、內(nèi)摩擦大，可以將振動能量轉(zhuǎn)化能熱量，改變噪聲的頻率特性，同時有效避免鋼板共振及吻合效應(yīng)，阻尼層可有效提高聲屏障的效果。

外板為隔聲層，采用隔聲量為34dB(A)的2mm厚鋼板，有效阻隔噪聲的透射。鋼制吸、隔聲板塊鋼結(jié)構(gòu)表面做鍍鋅、噴塑處理，以提高聲屏障使用壽命、使用效果和外觀效果。

中層為吸聲層，采用1.2mm開槽口鋁合金板，內(nèi)填吸聲材料，吸聲材料采用吸聲系數(shù)0.8的離心玻璃棉，允許容量誤差不超過±5%，含雜質(zhì)量不大于3%，防潮，不吸水。玻璃棉先用0.5mmPVC薄膜密封包裝，再用經(jīng)緯16×14玻璃纖維布包裹。

離心玻璃棉密度32kg/m3。吸聲層的吸聲材料對中、低頻段噪聲有很好吸收和消減的作用，同時減少反射聲，以減少聲屏障與聲源之間聲波的多次反射、疊加，提高聲屏障的效果。

折角設(shè)計：為達(dá)到隔聲效果，隔聲板頂部采用與豎直方向成30°折角結(jié)構(gòu)，折角部分隔聲板長786mm，折角彎向公路路面一側(cè)。

內(nèi)層為穿孔護(hù)面層，孔為條形防雨百葉孔，長度118mm、孔高6mm，穿孔率20%，穿孔護(hù)面層對低頻段噪聲有很好的吸收和消減的作用，由于交通噪聲主要以中低頻噪聲為主，需要對低頻段有較高的吸收和消減能力才能達(dá)到降噪效果。

上面是小區(qū)聲屏障的相關(guān)事項，希望能對您有所幫助