在我國高速鐵路建設工程中，大量采用了聲屏障控制工程。目前我國高速鐵路主要使用插板式金屬聲屏障，分為橋梁插板式金屬聲屏障和路基插板式金屬聲屏障兩大類。隨著社會生活水平的逐步提高，人們對環(huán)境提出了更高的要求，因此在高速鐵路建設工程中，大量采用了聲屏障控制工程。本文就詳細介紹聲屏障的三個性能特點

高速鐵路聲屏障應滿足以下的聲學性能、力學性能和物理性能。

一、聲學性能

隔聲屏障樣式的選擇，應根據(jù)吸聲原理及選擇的材料性質來進行合適的樣式，聲屏障樣式有單一型的金屬聲屏障。也有復合型的上下金屬吸聲板中間透明板組合的聲屏障，還有透明型美觀聲屏障，考慮所處環(huán)境及地理位置要求協(xié)調，與周圍環(huán)境相融合。聲屏障的螺絲以及螺母、連接件、緊固件在清潔的時候，若是發(fā)現(xiàn)損壞或是嚴重磨損的現(xiàn)象，應該及時進行更換。在安裝完畢之后還應該針對每個螺絲、零部件等都做好防銹措施，畢竟這樣的產品大多數(shù)時候是在戶外使用。非金屬聲屏障就是采用非金屬材質制作而成的隔音屏體。常用的非金屬材質有：PC聲屏障、亞克力聲屏障、混凝土聲屏障。

1、隔聲性能。

我國要求聲屏障單元板的計權隔音量Rw≥25dB,符合TBT3122-2005《鐵路聲屏障聲學構件技術要求及測試辦法》標準要求。

2、吸聲性能。

我國要求聲屏障單元板的降噪系數(shù)NRC≥0.7,符合TBT3122-2005標準要求。同時,在高濕度、雨淋環(huán)境中,其吸聲性能不受影響。國外發(fā)達**鐵路聲屏障的降噪系數(shù)≥0.77,其分頻吸聲系數(shù)應達到一定的標準。

二、力學性能

1、抗疲勞性能。

聲屏障的單元板和支撐立柱在列車運行所產生的列車風力,即脈動力的作用下,還應計及脈動力與自然風力聯(lián)合作用,經過數(shù)百萬次往復循環(huán)作用下,不產生疲勞破壞。

2、抗沖擊性能。

聲屏障單元板應能承受(30±1)J能量沖擊,符合JG149-2003《膨脹聚苯板薄抹灰外墻保溫系統(tǒng)》中所規(guī)定的抗沖擊試驗中的規(guī)定。

3、抗變形能力。

聲屏障單元板抗變形能力以是否發(fā)生功能障礙、殘余變形或損壞為考核指標,其**彈性撓度不應超過L100(L為單元板的**自由長度),殘余變形不應超過L500。

三、物理性能

1、防火性能

防火等級應滿足GB8624-2006《建筑材料及制品燃燒性能分級》中規(guī)定的B2級。

2、防腐蝕性能

金屬構件應具有防腐蝕性能,在規(guī)定使用年限內不產生腐蝕現(xiàn)象。

3、抗凍融性能

聲屏障金屬和非金屬構件,應該在(-40±1)℃條件下,冷凍8h,在(20±5)℃恒溫水中融16h,經此30次凍融循環(huán)后,不得有任何損壞現(xiàn)象。

我國聲屏障工程作為控制高速鐵路環(huán)境噪聲影響的措施之一，已廣泛應用于周圍有敏感建筑的鐵路線路兩側。目前，我國建成或正在建設的高速鐵路聲屏障結構形式主要以插板式金屬聲屏障為主，該類聲屏障主要依據(jù)鐵路發(fā)布的標準通用圖設計施工。以上信息對聲屏障三個性能特點做了簡單的介紹，更多關于聲屏障的詳細信息，歡迎咨詢生產聲屏障的廠家！