人們?nèi)兆庸?jié)奏越來越快，就連車子也越來越多，跑得越來越快，交通噪聲也如影隨形，居民的日子、工作和學(xué)習(xí)也被噪音插足了。提起路途噪音，很多人都是心毛毛，人躁躁的，可只見路途隔音墻，一墻又一墻，連綿不絕，那么它是真的阻擋了噪音，仍是僅僅個鋪排？

近年來，在城市各類噪聲中，城市路途交通噪聲首戰(zhàn)之地，其平均水平在72dB左右。依照規(guī)則一般居民住宅區(qū)環(huán)境噪聲限值為，白日不超越55分貝，夜晚不超越45分貝。不能操控噪聲發(fā)作，那就只要降噪了，聲屏障是最常見的降噪辦法。

在聲源和受聲點(diǎn)之間（舉個栗子，宣布噪聲的轎車就是聲源，高樓大廈或你家的小區(qū)就是受聲點(diǎn)），刺進(jìn)一個有滿足面密度的密實(shí)資料的板或墻，使聲波傳達(dá)有顯著的附加衰減，這個刺進(jìn)的第三者稱為聲屏障，又稱為隔音墻，它是下降交通噪聲的重要辦法之一，可用于高速公路、高架復(fù)合路途和其它噪聲源的隔聲降噪。

任何一個聲學(xué)體系都有三個首要環(huán)節(jié)，即聲源、傳達(dá)途徑和受聲者。聲波在傳達(dá)過程中，遇到聲屏障時，就會發(fā)作反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。聲屏障能夠阻撓聲的直線傳達(dá)，并使繞射聲有滿足的衰減，而對透射聲的影響能夠忽略不計。

道路聲屏障的隔聲處理是判斷道路路燈情況的重要指標(biāo)，但道路聲屏障的種類繁多，對于一般的道路情況和道路周圍的噪聲問題還無法控制，而對于高速公路沿線的聲屏障對隔聲要求也越來越嚴(yán)格，“內(nèi)不小我得先控制”。一般道路路燈的隔聲對比分為：一級對比，二級對比，三級對比，每級對比的次數(shù)越多，對隔聲的威懾力就越大，隔聲量越高。

在聲源和受聲點(diǎn)之間刺進(jìn)一個聲屏障，設(shè)屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在這以后構(gòu)成一個聲影區(qū)，就像光線被物體遮擋構(gòu)成一個暗影那樣。在這個聲影區(qū)內(nèi)，人們能夠感到噪聲顯著地削弱了，這就是聲屏障的減噪作用，類似于人們活在聲屏障的"保護(hù)"中！