聲波在傳播過程中，遇到聲屏障時，就會發(fā)作反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。通常我們以為屏障可以阻止直達聲的傳播，并使統(tǒng)射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響能夠疏忽不計。因而，聲屏障的隔聲效果普通可采用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的身手。

聲屏障，主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是*為有效的隔聲方法。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。隔音墻也稱為聲屏障。在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。分為交通隔音屏障、設備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各類型聲屏障多的地方。

在聲源和接納點之間插入一個聲屏障，設屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后構成一個聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋構成一個陰影那樣。在這個聲影區(qū)內(nèi)，人們能夠感到噪聲明顯地削弱了，這就是聲屏障的減噪效果聲屏障主要用于鐵路和公路沿線。

目前，聲屏障主要用于高速公路、高架復合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設備中的隔聲降噪、控制交通噪聲對左近城市區(qū)域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪在道路隔聲屏障方面，德航聲屏障積聚了豐厚的設計與施工經(jīng)歷。德航聲屏障設計的聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相分離的復合型聲屏障。

后者是更為有效的隔聲做法。目前，大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特性是對道路噪聲的產(chǎn)生和傳送特征有針對性地控制如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有經(jīng)過屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中距離聲的構造，這樣能夠有效地削弱噪聲的繞射；聲屏障的中間運用透明的反射型隔聲板，能有效地中綴聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環(huán)境。